Велосипеды во Франции
Примета весны в Париже: на улицах городка возникли сероватые велики, от вида которых парижане и туристы успевают отвыкнуть за зиму. Тяжело перечислить все, чем французы обогатили население земли за почти все века — от воздушных шаров и несгораемых сейфов до кино и фото. Но одним из самых приметных изобретений крайних годиков, революционизировавших жизнь миллионов людей, при этом не только лишь во Франции, начал velib, достаточно невеселого вида сероватый велик, поточнее, сама мысль практически бесплатного велика в качестве кандидатуры личному кару и публичному транспорту. Заглавие velib происходит от 2-ух французских слов: velo (велик) и liberte (свобода).
Мысль принадлежит мэру Парижа Бертрану Деланоэ (Bertrand Delanoe), который отдал старт этому очень пользующемуся популярностью сейчас тесту в июле 2007 года. По прошествии наименее 3-х годиков в Париже насчитывается 24 тыщи «велибов». Они не только лишь составили настоящую кандидатуру городскому транспорту, но даже воздействовали в наилучшую сторону на обычно твердую манеру вождения парижан. За этот период времени число поездок на «велибах» превысило 71 миллион. С учетом того, что в историческом центре французской столицы (т.е. строго говоря, в Париже) проживает всего-то порядка 2 миллионов человек, это значит, что каждый парижанин проехался на городском велике 35 раз, заместо того, чтоб садиться за руль либо пользоваться метро. Корреспондент английской газеты The Times Чарльз Бремнер (Charles Bremner) пишет в собственном блоге, что употребляет velib круглый год по 10 раз в недельку. В главном для того, чтоб добираться до спортзала, находящегося на расстоянии один километр от дома. Но журналист также нередко движется на велике на встречи и интервью. По наблюдению Бремнера, за ближайшее время значительно улучшился сервис. В особенности с момента, когда возникло особое приложение к мобильному телефону, позволяющее выяснить, на какой наиблежайшей стоянке есть вольные велики и, напротив, на какой стоянке есть место, чтоб запарковать собственный velib.
Плата за проезд довольно символическая. 1-ые полчаса поездки бесплатны. Дальше стоимость растет зависимо от времени использования: 1 час – 1 евро, 2 часа — 7 евро; наибольшая — 151 евро за 20 часов непрерывного использования. Так, естественно, никто не поступает, а прогрессивная шкала оплаты рассчитана на то, чтоб люди воспользовались «велибами» для маленьких поездок, что дозволит очень применять весь флот велосипедов. Более всераспространенный метод оплаты — годичный проездной. Его стоимость — всего 29 евро. Все вышеизложенное не обязано создавать иллюзию того, что парижане с первого мгновения и без колебаний приняли нововведение. Уже к февралю 2009 года половину сероватых велосипедов разворовали либо искалечили. Некие «велибы» потом находили в Румынии и даже в Африке, а в самом Париже шутники вешали велики на деревья, докладывала газета The Daily Telegraph.
Велик как модель частно-муниципального партнерства
Интересна бизнес-модель проекта. Обслуживает велики и поболее тыщи стоянок личная маркетинговая компания JCDecaux, которой мэрия предоставила в обмен 1.628 билбордов в эксклюзивное использование на 10 годиков. Начальные финансовложения JCDecaux составили 115 миллионов баксов. По итогам первых полутора годиков работы компания сочла, что сделка не отвечает ее интересам, т.к. никто не мог предугадать масштабы вандализма. JCDecaux обратилась к городским властям с просьбой отчасти восполнить ее расходы, тем паче что город зарабатывает на «велибах» 20 милионов евро в год.
Мэрия пообещала оплатить социальную рекламу против велосипедного вандализма и согласилась выплачивать по 500 баксов за утраченный велик. Судя по тому, что проект продолжает удачно развиваться, личный бизнес и мэрия отыскали общий язык. Число велосипедных краж сократилось, хотя масштабы вандализма и на данный момент впечатляют. По данным на конец марта с.г., которые приводит Чарльз Бремнер, с начала проекта 16 тыщ «велибов» было покалечено, из их половина не подлежит восстановлению.
Часто на стоянках «велибов» можно созидать велики с сиденьем, повернутым на 180 градусов. Так сами юзеры, проверявшие перед началом поездки двухколесные машинки, указывают операторам на те их их, в каких обнаружились поломки.
По сопоставлению с каром, велик оказался умопомрачительно неопасным транспортом. За три года за рулем «велиба» погибли 6 человек. Самым рискованным маневром является правый поворот, когда грузовик может «снести» велосипедиста, не заметив его. На данный момент на всех «велибах» помещена диаграмма «смертельного угла», на которой указана «мертвая зона» в зеркале заднего вида грузовика либо автобуса.
Немного городов — от Лондона до Мехико — хотят уже в сегодняшнем году заимствовать систему velib у французов. Есть, но, чисто парижская изюминка, которая делает публичные велики неподменными для жизни конкретно во французской столице. Парижане обожают бастовать по всякому поводу, публичный транспорт в хоть какой момент быть может парализован, и в такие деньки «велибы» разбирают одномоментно.
Создатели городского велика сознательно делали его очень «анонимным», даже сероватый цвет, кажется, подобран неслучайно, но это не способен препятствовать нередким случаям пылких впечатлений городских жителей по отношению к той либо другой машине. В этих вариантах влюбленный в велик парижанин пробует сохранить понравившийся экземпляр до последующей поездки, приковывая его на стоянке цепью. Такую практику оператор проекта именует «нецивилизованной»; обслуживающему персоналу разрешено срезать цепи. В Париже желают, чтоб горожане обожали все «велибы», а не избранные экземпляры. В целом эта задачка искрометно реализуется.
Постовой:
Вся необходимая информация о поставках. Вводите в поиск купить ткань и сможете приобрести этот товар оптом и в розницу по низким ценам.